【多维新闻】多维时报记者吕贤修 相较于华埠的混乱，目前行驶法拉盛、华埠的三家小巴公司，皆有合法执照。依规模分别为：大中华，20部（曾自称有30部）；新法盛，16部；法拉盛，5部。三家公司皆于1999年法规松绑时申请到执照，随后在2002年获准增加牌照，分别为15、16、14张。 然而，同时起步的三家公司，7年之后，有人成长迅速，有人还在原地踏步。就像美国商场的惯象，大公司抱怨政府的诸多限制，妨碍自己发展的机会。小公司则力促政府严格执法，避免不公平竞争。 在1999年至2002年之间，一如今日的华埠，三家公司在法拉盛各拥站头，井水不犯河水。直到2002年5月，刘醇逸市议员与交通局协商，选择目前41 Ave设置小巴站，统一管理。三家公司间的矛盾，逐一浮现。透过多维记者与三家公司负责人的访谈，相信不但可以约略了解法拉盛的过去，或许也可以从中预见华埠与布碌仑的未来。 大中华：我发誓我不是黑社会 2004年4月12日，三家小巴发生恶性竞争，票价调为1元不满2周，两名分属法拉盛与大中华的司机，为争夺小巴站牌前一处禁止停车的车格，先发生口角，进而互殴，一人额头被殴伤，另一人颈部被抓伤，两人随后被捕。 竞价、殴斗，许多关心小巴新闻的民众，过去应经常看到这类消息。记者正准备就此提问，大中华小巴负责人骆伯年迫不及待地先吐出一盘苦水： “我先把我的苦衷说出来…有些公司，利用媒体报导，当成抹黑竞争我的手段。2003年10月，我的公司正如火如荼地发展，当时我是第一家采用20人座小巴的公司，客人当然选我。他们居然在唐人街开记者会，没凭没据，说我的司机是黑社会，我是黑社会头头，他们两家都是黑社会的受害者。他们还找了些小姐，在车站附近喊：不要坐大中华的车！大中华是黑社会！ 后来刘醇逸在法拉盛华商会开会协调，我希望对手跟我公开道歉，结果李麦高说，他没说，是记者乱写的！这证明他早先说谎，而且得罪了所有记者。到现在还有人认为我是黑社会，但我发誓我不是黑社会。 当时我们生意实在太好，所以常有对手打电话报案，说有人闹事。去年还有警察来找我，说李麦高报案，说我说要杀他。后来在公听会中，我公开问：你凭良心说，我有没有说过要杀你？他说：误会、误会。 我开除一名犯错的司机，后来这个司机去了别家公司。没多久，居然出现一堆匿名传单，说大中华的司机要告公司，大中华马上就要倒闭了，还说骆伯年是黑社会头头。当时就有报纸标题说：小巴竞争出新招。” 2004年3月30日，大中华与新法盛，两名司机为争车位大打出手，一人头部受伤，被送往医院急救。虽然新法盛打人的司机宣称自己也受伤，但警方当场将他逮捕，随后控以三级攻击罪。 指着这条新闻，他大笑“最好笑的，他的人打我的人，打完后，自己躺在地上。路人看到了还说：这种事，只有电视上才看得到。居然有人打完人，自己躺下，假装被打，还脱下一只鞋丢开…” 95年加入小巴行业，骆伯年先在布碌仑为别人开一部14人座的小巴。96年创业，从7座位电召车开始，然后发展成14人座小巴。与今日华埠情形类似，当时他买了7部二手车，出租给司机开，跑布碌仑、华埠路线。 由于入行较早，但没有合法执照，体会到这行的艰难。他回忆，99年政府开放申请时，自己发了新闻稿，在中华公所找律师帮大家申请。“到现在我太太还说，我是搬石头砸自己的脚！”他说。 他气愤地表示“我真的很想帮社区做点事，以前小巴站这里很多垃圾，我自己花钱，买垃圾袋，请调度员帮忙打扫。老人半价优待，也是我开始的。但没人肯定我，还一直说我是黑社会，我乾脆不做了。” 骆伯年2楼的办公室窗户，正对着41 Ave的小巴站，他在窗前架设了一部摄影机，纪录站前的动态。